XCMG 800348149 XE900/XE950 Зглоб на гасеници/Група на водилки/ОЕМ квалитет на подвозје извор производител и фабрика-CQCTRACK

Техничка спецификација: Зглобна лента / Склоп на водечко тркало (предна жица)

Идентификација на дел:

• Компатибилни модели на машини:Багери гасеници XCMG XE900, XE950.
• Апликација:Систем на подвозје, водење напред и затегнување.
• Алијаси на компоненти:Преден зглобен лост, водечки зглобен лост, водечки тркало на гасеницата.

Преглед на компонентите 1.0

На Склоп на жлебен / водечко тркалое фундаментална и тешка компонента поставена на предниот дел од рамката на долниот дел од ровот на багерот. Служејќи како пасивен пандан на погонскиот запчаник, нејзините главни функции се да го насочуваат синџирот на гасениците во континуирана јамка и да обезбедат механички интерфејс за прилагодување на затегнатоста на гасеницата. Овој склоп е специјално дизајниран да издржи значителни ударни оптоварувања, постојано абразивно абење од синџирот на гасениците и суровите услови на животната средина типични за големи рударски и земјени работи.

2.0 Примарна функција и оперативен контекст

Основните инженерски функции на ова склопување се:

• Водење на пругата и дефиниција на патеката: Дејствува како насочена оска нанапред за ланецот на пруги, менувајќи ја неговата патека по контакт со земјата и непречено водејќи ја назад кон погонскиот запчаник, со што ја дефинира целосната јамка на пругата.
• Механизам за регулирање на затегнатоста на гасеницата: Зглобот на тркалата е монтиран на робустен лизгачки механизам поврзан со хидрауличен или цилиндар за затегнување управуван со маст. Ова овозможува прецизно прилагодување на зглобот на тркалата напред и назад, што директно го контролира навалувањето на гасеницата. Правилното затегнување е од клучно значење за оптимален пренос на моќност, намален отпор на тркалање и максимизирање на работниот век на целиот систем на долниот строј.
• Примарен удар и апсорпција на удари: Поради својата положба свртена напред, жлебот е првата точка на контакт со пречки како што се камења и остатоци. Неговиот дизајн дава приоритет на апсорпцијата и дисипацијата на значителни ударни оптоварувања за да се заштити рамката на долниот дел од шасијата и крајните погони од оштетување.
• Стабилизација и задржување на пругата: Интегрираните прирабници на тркалото на задните тркала работат на одржување на страничното порамнување на ланецот на пругата, спречувајќи излетување од шините за време на маневри при свртување и работа на нерамен или наклонет терен.

3.0 Детална конструкција и клучни поткомпоненти

Овој склоп е прецизно дизајниран, запечатен систем кој се состои од:

• 3.1 Зглобен тркало (Рам): Робусно тркало со голем дијаметар и прецизно обработена и зацврстена површина за движење. Неговиот широк профил обезбедува стабилен контакт со врските на ланецот на гасеницата, ефикасно распределувајќи го оптоварувањето.
• 3.2 Прирабници: Интегрални странични водилки од двете страни на бандажот. Тие се критични за задржување на ланецот на гасениците, спречувајќи странично лизгање и отскокнување од шините под странични товари. Тие се изградени да бидат отпорни на ударна деформација и абразивно абење.
• 3.3 Внатрешен систем на лежишта и втулки:
  • Вратило: Стационарно вратило од високоцврсто, зацврстен и брусен челик кое обезбедува фиксна оска на ротација.
  • Лежишта/Вуљачи: Куќиштето на жицата ротира на вратилото преку сет големи, тешки конусни валчести лежишта или бронзени втулки, избрани поради нивниот исклучителен капацитет да се справат со екстремни радијални оптоварувања и повремени аксијални (потисни) сили.
• 3.4 Систем за повеќестепено запечатување: Ова е најкритичниот подсистем за одредување на работниот век. Обично користи дизајн во стилот на лавиринт, кој вклучува примарна радијална заптивка, секундарни усни за прашина и често комора исполнета со маст. Оваа повеќебариера за заштита е од суштинско значење за ефикасно исклучување на високо абразивни загадувачи (на пр., силициумска прашина, кашеста маса) и задржување на високо-перформансната маст во шуплината на лежиштето.
• 3.5 Монтажен држач и лизгачки механизам: Склопот вклучува кована или лиена држач со прецизно обработени лизгачки површини. Овие интерфејси се поврзуваат со водилките на рамката на долниот дел од шасијата и со потисната шипка на цилиндарот за затегнување на шината, овозможувајќи прецизно и сигурно прилагодување на затегнатоста на шината.

4.0 Спецификации за материјал и перформанси

• Материјал: Леење или ковање на високојаглероден челик од легура на челик.
• Тврдина: Површината на бандажот и прирабниците се целосно стврднати или индукциски стврднати до типичен опсег од 55-62 HRC. Ова обезбедува оптимална рамнотежа помеѓу висока отпорност на удар и супериорна отпорност на абразивно абење.
• Подмачкување: Претходно наполнето со маст од литиум-комплексен состав за висока температура и екстремен притисок (EP). Обично се обезбедува стандарден фитинг за маст за периодично повторно подмачкување за време на сервисните интервали за да се помогне во чистењето на заптивната комора од помали загадувачи и да се продолжи работниот век.

5.0 Режими на дефекти и размислувања за одржување

• Граници на абење: Употребливоста се одредува со мерење на намалувањето на висината на прирабницата и дијаметарот на бандажот во однос на ограничувањата за максимално абење наведени од XCMG. Силно истрошените прирабници значително го зголемуваат ризикот од излетување од шините.
• Вообичаени начини на дефекти:
  • Лупење и кршење на прирабницата: Пукање, кршење или кршење на прирабниците поради големи ударни оптоварувања од пречки.
  • Жлебови на бандажот и конкавно абење: Абразивно абење од алките на ланецот на гасеницата што формира жлебови или конкавен профил на бандажот, што доведува до неправилен контакт со гасеницата и забрзано абење на ланецот.
  • Заглавување на лежиштето: Катастрофален дефект често предизвикан од дефект на заптивката, што им овозможува на абразивните честички да го контаминираат маслото за подмачкување. Заглавена жица за заби нема да ротира, предизвикувајќи брзо и сериозно абење на втулките на гасеничниот ланец и на самата жица за заби.
  • Запирање на лизгачкиот механизам: Корозија, оштетување или контаминација на лизгачките држачи може да го спречи прилагодувањето на затегнатоста, заклучувајќи ја жицата на место.
• Пракса за одржување: Редовната проверка за слободна ротација, структурна интегритет и какви било знаци на дефект на лежиштата (бучава, игра) е од суштинско значење. Затегнатоста на гасениците мора да се проверува и прилагодува строго според упатството за работа на производителот. Најважна практика е да се замени жицата заедно со ланецот на гасениците и другите компоненти на долниот дел од шасијата за да се спречи забрзано, несоодветно абење.

6.0 Заклучок

НаСклоп на гасеничарски жлеб / водечко тркало XCMG XE900/XE950е витална компонента за обезбедување на подвижност, стабилност и долговечност на долниот дел од багерот. Неговите улоги во водењето, затегнувањето и апсорпцијата на удари се неопходни за сигурно работење во тешки средини. Проактивното следење, правилните процедури за одржување и синхронизираната замена на системот се основни дисциплини за минимизирање на времето на застој и контролирање на оперативните трошоци. Употребата на оригинални или сертифицирани OEM-еквивалентни делови е од клучно значење за да се гарантира потребната димензионална точност, својства на материјалите и перформанси на запечатување, со што се заштитува значајната инвестиција во оваа тешка опрема.