Склоп на преден жлеб за SDLG E6650 | CQCTRACK-OEM&ODM Производител и фабрика за компоненти на подвозјето за тешки багери

НаСклоп на преден жлеб на гасеничар SDLG E6650е фундаментална и критична компонента во рамките на системот на подвозјето на багерот гасеничар SDLG E6650. Овој специфичен склоп е произведен од CQCTRACK, признат производител на резервни делови за подвозје. Како „преден жлеб“, тој е поставен на предниот крај од рамката на гасеничарот, спроти запчаникот, и служи за неколку основни механички функции:

• Водење и усогласување на гасеницата: Обезбедува прецизна, зацврстена површина за движење на ланецот на гасеницата, насочувајќи ја повратната патека на гасеницата и обезбедувајќи правилно усогласување додека таа влегува во запчаникот и се движи преку носачот и долните ролери.
• Прилагодување на затегнатоста на гасеницата: Предниот жлеб не е фиксиран; тој е монтиран на лизгачки или јарем механизам што може да се прилагоди напред или назад. Ова движење е клучно за поставување на правилното навалување на гасеницата, што е од витално значење за оптимални перформанси, спречување на излетување од шините и минимизирање на абењето на другите компоненти на долниот строј.
• Распределба на оптоварувањето и апсорпција на ударот: Помага во апсорбирањето и распределбата на почетните оптоварувања на ударот кога ланецот на гасениците ќе дојде во контакт со земјата, особено кога машината преминува преку пречки.

2.Детална механичка структура и анализа на компоненти

Овој склоп е претходно подмачкана, запечатена и неупотреблива единица дизајнирана за директна замена. Неговата робусна конструкција се состои од следниве интегрирани подсистеми:

2.1.Зглобен тркало

• Материјал: Изработен од високоцврст, нисколегиран челик (на пр., Q345B или еквивалент) за јадрото, со површина за движење често зајакната.
• Процес на производство: Надворешната периферна „газа“ што е во контакт со алките на ланецот на гасеницата е прецизно обработена. За подобрена издржливост, таа обично се калеме со индукција или се калеме со пламен за да се постигне површинска тврдост од 50-55 HRC. Ова создава слој отпорен на абење кој издржува постојано абење од втулките на ланецот на гасеницата.
• Дизајнерска карактеристика: Зглобот на тркалата има прецизно обработени водилки од двете страни. Овие прирабници се клучни за задржување на втулките на ланецот на гасениците и спречување на странично излетување од колосек.

2.2. Централен систем на главчина и лежишта

• Тип на лежиште: Механизмот на ротација на јадрото се потпира на сет конусни валчести лежишта со голем дијаметар. Овој тип на лежиште е избран поради неговата исклучителна способност да издржи значителни комбинирани радијални оптоварувања (од тежината на машината на гасеницата) и аксијални (потисни) оптоварувања генерирани за време на вртење на багерот и работа со страничен наклон.
• Монтирање на лежиштата: Лежиштата се претходно прилагодени, претходно подмачкани и притиснато вметнати во централната главина на роторот, кој ротира околу стационарно вретено.

2.3. Стационарно вретено (вратило)

• Материјал: Кован од легиран челик со висока затегнатост (на пр., 42CrMo), термички обработен (кален и кален) за да се постигне висока цврстина на истегнување и отпорност на замор.
• Функција: Ова е неротирачкото јадро на склопот. Тоа е цврсто или шупливо вратило што минува низ центарот на жлебот и лежиштата. Краевите на вретеното се обработени со специфични карактеристики (како што се рамнини, навои или мазни дијаметри) дизајнирани да се поврзат безбедно со јаремот за прилагодување на гасеницата и ракавот на рамката на гасеницата на багерот.

2.4. Напреден систем за запечатување со повеќе лавиринти
Долготрајноста на зглобот на тркалата е претежно одредена од ефикасноста на неговите заптивки, кои спречуваат истекување на лубрикант и навлегување на загадувачи.

• Примарна заптивка: Радијална заптивка на усните изработена од хидрогенизирана нитрилна гума (HNBR) за супериорна отпорност на топлина, абење и оксидација. Оваа заптивка делува против стврдната и брусена подлошка на заптивката.
• Секундарно заптивка / усна за прашина: Помошна усна свртена кон надвор, честопати нарекувана усна за исклучување, дизајнирана активно да струже кал, глина и други груби загадувачи пред да навлезат во примарното заптивка.
• Лавиринтен премин: Куќиштето на заптивката често вклучува сложена лавиринтна патека исполнета со маст. Ова создава физичка бариера низ која е исклучително тешко да продираат фините абразивни честички (како силициумска прашина).
• Опција за заптивање со лебдечка површина: За апликации со екстремни услови, CQCTRACK може да го опреми овој склоп со механичко заптивање со лебдечка површина, кое се состои од два високо полирани, зацврстени челични прстени споени со О-прстени, нудејќи највисоко ниво на интегритет на заптивање во калливи и абразивни услови.

2.5. Внатрешно подмачкување

• Тип: Внатрешната празнина е исполнета со високовискозна маст од литиумски комплекс (EP) за екстремен притисок што содржи молибден дисулфид (MoS2). Оваа маст е формулирана за одржување на заштитен филм под силни ударни оптоварувања и во широк температурен опсег.
• Намена: Да се ​​обезбеди континуирано подмачкување на конусните валчести лежишта, намалувајќи го триењето, дисипација на оперативната топлина и спречување на внатрешна корозија.

2.6. Крајни капаци и држачи

• Материјал: Пресуван челик или машински обработен јаглероден челик.
• Функција: Овие капаци се заваруваат или се прицврстуваат со завртки на страните од тркалото на задните тркала. Тие служат за:
  • Затворете ги и заштитете ги внатрешните склопови на лежишта и заптивки од надворешни оштетувања.
  • Обезбедете цврста структура за задржување на заптивките на место.
  • Често дејствуваат како монтажна површина за надворешните компоненти на системот за запечатување.

3. Клучни белешки за перформансите и компатибилноста

• Заменливост на OEM: Овој склоп CQCTRACK е дизајниран да биде директна замена за оригиналниот SDLG дел, одговарајќи на сите критични димензии, интерфејси за монтирање и спецификации за перформанси.
• Интегритет на материјалот: Како специјалист за резервни делови, CQCTRACK обично користи металуршки и производствени процеси (ковење, термичка обработка, прецизна машинска обработка) кои ги исполнуваат или надминуваат OEM стандардите за издржливост и отпорност на абење.
• Индикатори за дефект: Вообичаени знаци на дефект на предниот ролер вклучуваат прекумерно странично нишање, отежнато ротирање, видливо истекување на маст од заптивките, абнормални шеми на абење на шарите или прирабниците на ролерот и неможност за одржување на соодветна затегнатост на гасеницата.

4. Заклучок

 Склоп на преден жлеб на CQCTRACKза SDLG E6650 е прецизно проектирана, тешка компонента неопходна за сигурно и ефикасно работење на гасеничниот систем на багерот. Неговата робусна конструкција - со зацврстено тркало за заби, систем од конусни валчести лежишта со висок капацитет, стационарно вретено од легиран челик и напреден механизам за запечатување со повеќе фази - обезбедува долг работен век и сигурни перформанси во најсложените земјени работи и градежни средини. Правилната инсталација, вклучително и правилното прилагодување на затегнатоста на гасеницата, е од клучно значење за максимизирање на работниот век на овој витален склоп на долниот строј.