Големи иновативни достигнувања! Првиот беспилотен булдожер во светот се појави во Казахстан, шина за багери

Големи иновативни достигнувања! Првиот беспилотен булдожер во светот се појави во Казахстан, шина за багери

Првиот беспилотен булдожер во светот, заеднички произведен од Универзитетот за наука и технологија Хуажонг и Shantui Engineering Machinery Co., Ltd. (скратено „Шантуи“), е тестиран речиси 100 пати и може прецизно да извршува инструкции. Линија за гасеници за багер во Казахстан

Џоу Ченг, технички директор на проектот и професор во Националниот центар за иновации во дигиталната градежна технологија на Универзитетот за наука и технологија Хуаџонг, изјави дека истражувањето и развојот на беспилотниот булдожер започнале на почетокот на 2019 година. Истражувачкиот тим спровел системски тестови на терен на повеќе од десет степени под нулата во зима и конечно ја реализирал функционалната интеграција на беспилотниот булдожер, како што се туркање, лопата, нивелирање, транспорт и интеграција.
Булдожер со надолу по падина, булдожер со косо агол, централизирано булдожер во одделни купови… На крајот од минатиот месец, беспилотниот булдожер DH17C2U успешно го заврши тестот на верзијата 2.0 на тест-локација во Шандонг. Ву Жанганг, директор на Институтот за истражување на интелигентни градежни работи Шантуи, рече дека како прв беспилотен булдожер во светот, може прецизно да ги извршува упатствата за работа. Врска со гасеници за багери во Казахстан
Првиот булдожер со пареа во светот е роден во 1904 година. Тоа е голема промена од булдожер со екипаж во булдожер без екипаж. Системот за булдожер без возач со независни права на интелектуална сопственост е едно од 20-те големи иновативни достигнувања (сцени) на вештачката интелигенција во Хубеи во 2021 година, објавени од Одделот за наука и технологија на покраината Хубеи. Врска за шина за багер во Казахстан

„Традиционалниот булдожер со екипаж работи во три смени 24 часа. Цената на трудот за секој возач е 1000 јуани дневно, а тоа ќе чини најмалку 1 милион јуани годишно.“ Лу Санхонг, кој вози булдожери преку целата година, пресметал сума пари. Ако се користи возење без екипаж, заштедената работна сила е значителна.

Џоу Ченг рече дека цената на булдожерите без возач е повисока од онаа на булдожерите со персонал, но може да ги ослободи луѓето од околината со висока повторувачка работа, високо загадување на работните места и висок ризик од работа. Оваа година, булдожерите без возач ќе ја забрзаат нивната имплементација и примена во рударството, патниот сообраќај, изградбата на инфраструктура и други сценарија.
Според мислењето на професорот Јанг Гуангју од Машинскиот факултет при Технолошкиот универзитет Хубеи, само прашање на време е кога беспилотните булдожери ќе ги заменат булдожерите со екипаж. Џанг Хонг, виш инженер на ниво на професор во CCCC Second Harbor Engineering Bureau Co., Ltd., верува дека беспилотните булдожери се мејнстрим тренд во развојот на градежната механизација во иднина.
Како еден од 50-те водечки светски производители на градежна механизација, Шантуи има годишен производствен капацитет од 10000 булдожери. Џијанг Јутиан, претседател на Институтот за интелигентно градење на Шантуи, изјави дека Шантуи навремено ќе воведе беспилотни булдожери на пазарот според својата техничка зрелост.
Нов фаворит во рударската област — рударски камион без возач
Претходно, првиот рударски камион без екипаж 930E од 290 тони во Кина, кој беше заеднички реформиран од Aerospace Heavy Industry и Zhuneng Group Heavy Industry и рудникот за јаглен со отворен коп Хеидаигоу, поврзан со Aerospace Sanjiang, работеше континуирано со четири рударски камиони со екипаж, една електрична лопата 395 и еден булдожер во рудникот за јаглен со отворен коп Хеидаигоу. Во овој период, типичните работни сценарија на целиот процес, како што се избегнување пречки, следење на автомобили, чистење на пречки, товарење, средба со автомобили и истовар, се одвиваа непречено, без грешки. Без рачно поврзување. Врска со шини за багери во Казахстан.
Во јуни 2020 година, камионот ќе ја заврши трансформацијата на линиската контрола на целото возило, инсталацијата на 4D оптичка опрема и ласерски радар и други системи за детекција на возила, собирањето и производството на мапи на работната површина, тестирањето на камиони без возач на затворени локации, заедничкото работење на камиони без возач, лопата и друга помошна опрема, како и интелигентното диспечирање и дебагирање.

Според воведот на групацијата „Жуненг“, 36 рударски камиони се трансформирани во камиони без возач, 165 камиони се планира да се трансформираат во камиони без возач до крајот на 2022 година, а повеќе од 1000 помошни оперативни возила, како што се постојни багери, булдожери и прскалки, ќе бидат управувани во соработка. По завршувањето на проектот, рударската област Жунегер ќе стане најголемиот рудник со отворен коп без екипаж во светот, како и интелигентен рудник со најголем број, марки и модели на рударски камиони без екипаж во светот, што ефикасно ќе ја подобри безбедноста и производствената ефикасност на рудниците.