Основна структура и принцип на работа на багер, запчаник на багер во Азербејџан
1. Целокупна структура на хидрауличен багер со една кофа
Целокупната структура на хидрауличниот багер со една кофа вклучува енергетски уред, работен уред, механизам за вртење, механизам за работа, систем за пренос, механизам за движење и помошна опрема итн.
Најчесто користениот целосно вртлив хидрауличен багер, главниот дел од преносниот систем, вртежниот механизам, помошната опрема и кабината се инсталирани на вртежната платформа, која обично се нарекува горна ротирачка плоча. Затоа, хидрауличниот багер со една кофа може да се сумира на три дела: работен уред, горна ротирачка плоча и механизам за движење.
Багерот ја претвора хемиската енергија на дизел маслото во механичка енергија со дизел мотор, а механичката енергија се претвора во хидраулична енергија со хидраулична клипна пумпа. Хидрауличната енергија се дистрибуира до секој извршен елемент (хидрауличен цилиндар, ротационен мотор + редуктор, одечки мотор + редуктор) преку хидрауличен систем, а потоа хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија од секој извршен елемент, со цел да се реализира движењето на работниот уред, ротационото движење на ротационата платформа и одечкото движење на целата машина.
Второ, енергетскиот систем на багерот
1, трасата за пренос на енергија на багерот е како што следува
1) Пренос на силата при одење: дизел мотор-спојка-хидраулична пумпа (механичката енергија се претвора во хидраулична енергија)-дистрибутивен вентил-централен ротационен зглоб-мотор за одење (хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија)-редуктор-погонско тркало-ланец со гасеница-за реализација на одење.
2) Преносен пат на ротационо движење: дизел мотор-спојка-хидраулична пумпа (механичката енергија се претвора во хидраулична енергија)-дистрибутивен вентил-ротационен мотор (хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија)-редуктор-ротациона потпора-за реализација на ротационо движење.
3) Преносен пат на движење на стрелата: дизел мотор-спојка-хидраулична пумпа (механичката енергија се претвора во хидраулична енергија)-дистрибутивен вентил-цилиндар на стрелата (хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија)-за да се реализира движењето на стрелата.
4) Преносен пат на движење на стапчето: дизел мотор-спојка-хидраулична пумпа (механичката енергија се претвора во хидраулична енергија)-дистрибутивен вентил-цилиндар на стапчето (хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија)-за да се реализира движењето на стапчето.
5) Преносен пат на движење на кофата: дизел мотор-спојка-хидраулична пумпа (механичката енергија се претвора во хидраулична енергија)-дистрибутивен вентил-цилиндар на кофата (хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија)-за да се реализира движењето на кофата.
1. Водилче 2, централен вртлив зглоб 3, контролен вентил 4, последен погон 5, погонски мотор 6, хидраулична пумпа 7 и мотор.
8. Соленоиден вентил 9 за брзина на одење, соленоиден вентил 10 за сопирачка со вртење, вртлив мотор 11, механизам за вртење 12 и потпора за вртење.
2. Електрана
Моќниот уред на хидрауличниот багер со една кофа најчесто користи вертикален повеќецилиндричен дизел мотор со водено ладење со едночасовна калибрација на моќноста.
3. Преносен систем
Преносниот систем на хидрауличен багер со една кофа ја пренесува излезната моќност на дизел моторот до работниот уред, уредот за вртење, механизмот за движење итн. Постојат многу видови на хидраулични преносни системи за хидраулични багери со една кофа, кои вообичаено се класифицираат според бројот на главни пумпи, режимот на прилагодување на моќноста и бројот на кола. Постојат шест вида квантитативни системи, како што се квантитативен систем со една јамка со една или две пумпи, квантитативен систем со двојна јамка со две пумпи, квантитативен систем со повеќе пумпи со повеќе јамки, варијабилен систем за поделба на моќноста со две пумпи со двојна јамка, варијабилен систем со целосна моќност со двојна пумпа со двојна јамка и квантитативен или варијабилен систем за мешање со повеќе пумпи со повеќе јамки. Според режимот на циркулација на маслото, може да се подели на отворен систем и затворен систем. Поделен е на сериски систем и паралелен систем според режимот на снабдување со масло.
1. Погонска плоча 2, спирална пружина 3, стоп-пин 4, триечка плоча 5 и склоп на амортизер.
6. Пригушувач 7, седиште за монтирање на моторот на задната страна 8 и седиште за монтирање на моторот на предната страна.
Хидрауличниот систем каде што излезниот проток на главната пумпа е со фиксна вредност е квантитативен хидрауличен систем; Напротив, брзината на проток на главната пумпа може да се промени од страна на регулацискиот систем, кој се нарекува променлив систем. Во квантитативниот систем, секој актуатор работи со фиксна брзина на проток обезбедена од пумпата за масло без прелевање, а моќноста на пумпата за масло се одредува според фиксната брзина на проток и максималниот работен притисок. Меѓу променливите системи, најчест е системот со константна променлива моќност со две пумпи и две јамки, кои можат да се поделат на делумна променлива моќност и целосна променлива моќност. Во системот за регулација со променлива моќност, пумпа со константна променлива моќност и регулатор на константна моќност се инсталираат соодветно во секоја јамка на системот, а моќноста на моторот е рамномерно распределена на секоја пумпа за масло; Системот за регулација со целосна моќност има регулатор на константна моќност кој ги контролира промените на протокот на сите пумпи за масло во системот истовремено, со цел да се постигнат синхрони променливи.
Во отворениот систем, повратното масло од актуаторот директно се враќа во резервоарот за масло, што се карактеризира со едноставен систем и добар ефект на дисипација на топлина. Сепак, поради големиот капацитет на резервоарот за масло, постојат многу можности колото за масло со низок притисок да дојде во контакт со воздухот, а воздухот лесно продира во цевководот и предизвикува вибрации. Работата на хидрауличниот багер со една кофа е главно работа на цилиндарот за масло, но разликата помеѓу големите и малите комори за масло на цилиндарот за масло е голема, работата е честа, а калориската вредност е висока, па затоа повеќето хидраулични багери со една кофа го користат отворениот систем; Колото за враќање на маслото на актуаторот во затвореното коло не се враќа директно во резервоарот за масло, што се карактеризира со компактна структура, мал волумен на резервоарот за масло, одреден притисок во колото за враќање на маслото, тешкотии за воздух да влезе во цевководот, стабилно работење и избегнување на удари за време на движењето наназад. Сепак, системот е комплициран, а состојбата на дисипација на топлината е лоша. Во локалните системи како што е уредот за вртење на хидрауличниот багер со една кофа, се користи хидрауличен систем со затворена јамка. За да се надополни истекувањето на масло предизвикано од позитивната и негативната ротација на хидрауличниот мотор, често има дополнителна пумпа за масло во затворениот систем.
4. Механизам за нишање
Вртливиот механизам го ротира работниот уред и горната ротирачка плоча налево или надесно за ископ и истовар. Вртливиот уред на хидрауличниот багер со една кофа мора да може да ја потпира ротирачката плоча на рамката, а не да се навалува, и да го прави вртењето лесно и флексибилно. Затоа, хидрауличните багери со една кофа се опремени со уреди за потпора на вртењето и уреди за пренос на вртењето, кои се нарекуваат вртежни уреди.
Време на објавување: 30 јуни 2022 година
