DOOSAN 200108-00085,200108-00402 DX700/DX800LC-7 Тркало со погон на карпа/Склоп на запчаник со последен погон на карпа произведено од cqctrack

Што е склоп на погонско тркало/запчаник со последен погон?

Ова не е еден дел, туку главен склоп што ја формира „главната точка“ на системот на гасеници на багерот. Тоа е последната фаза од погонскиот склоп што ја претвора моќноста на хидрауличниот мотор во ротациона сила што ги движи гасеничарите.

Склопот првенствено се состои од две интегрирани компоненти:

1. Запчаник (погонско тркало): Големото, забчено тркало кое се спојува директно со спојките на гасеницата (плочките). Додека се врти, ја влече гасеницата околу долниот дел од возилото.
2. Последен погон: Запечатената, планетарна редукциска единица за запчаници е директно прицврстена со завртки на рамката на гасеницата. Ја презема ротацијата со голема брзина и низок вртежен момент од хидрауличниот мотор на гасеницата и ја претвора во ротација со мала брзина и висок вртежен момент потребна за погон на масивниот запчаник и движење на машината.

На машина како DX800LC, овој склоп е исклучително голем, тежок и изграден да издржи огромен стрес.

Клучни функции

• Пренос на моќност: Тоа е последната механичка точка што испорачува моќност од моторот и хидрауличниот систем до шините.
• Редукција на запчаникот: Планетарната запчаница поставена во завршниот погон обезбедува масивно множење на вртежниот момент, овозможувајќи ѝ на машината од 80 тони да се искачува, турка и врти.
• Издржливост: Дизајнирано да се справи со ударни оптоварувања од копање, патување по груб терен и нишање со тешки товари.

Чести проблеми и начини на дефекти

Поради својата критична улога, овој склоп е подложен на значително абење и потенцијално откажување. Вообичаени проблеми вклучуваат:

• Абење на забните делови на запчаникот: Запците се абеат со текот на времето поради постојан контакт со ланецот на гасеницата. Тешкото абење доведува до „закачен“ профил, што може да предизвика гасеницата да се оттргне од шините или да отскокне.
• Дефект на заптивката на крајниот погонски механизам: Ова е многу чест проблем. Ако главната заптивка откаже, хидрауличното масло протекува и влегуваат нечистотии (вода, нечистотија, абразивни честички). Ова доведува до брзо внатрешно абење и катастрофално откажување на запчаниците и лежиштата.
• Дефект на лежиштето: Лежиштата што го потпираат вратилото на запчаникот може да откажат поради старост, контаминација или неправилно порамнување, предизвикувајќи игра, бучава и евентуално заглавување.
• Дефект на запчаникот: Внатрешните планетарни запчаници можат да се скршат или истрошат поради недостаток на подмачкување (од протекување), контаминација или екстремни ударни оптоварувања.
• Пукнатина/Кршење: Куќиштето на запчаникот или на завршниот погон може да се напукне од замор или оштетување од удар.

Знаци на дефектен погон/склоп на последен погон:

• Невообичаени звуци на шкрипење или тропање од областа на пругата.
• Губење на моќноста или „застој“ на шината под мали оптоварувања.
• Пругата е тешко да се сврти рачно (заглавено лежиште).
• Видливо протекување на масло околу главчината на запчаникот.
• Прекумерна игра или нишање во запчаникот.

Размислувања за замена на DX800LC

Заменувањето на овој склоп на багер од 80 тони е голем и скап потфат. Имате неколку опции:

1. Оригинални делови за Doosan (Doosan Infracore).

• Предности: Гарантирано одговара и работи според оригиналните спецификации. Доаѓа со гаранција и е поддржан од производителот на оригинална опрема.
• Недостатоци: Најскапа опција.

2. Резервни склопови/склопови за вградување

• Предности: Значителни заштеди на трошоци (честопати 30-50% помалку од OEM). Многу реномирани производители произведуваат висококвалитетни резервни финални погони кои ги исполнуваат или ги надминуваат OEM спецификациите.
• Недостатоци: Квалитетот може да варира. Клучно е да се набавува од добро познат и реномиран добавувач.
  • Препорачана акција: Побарајте добавувачи кои се специјализирани за компоненти за подвозје и последен погон за големи багери.

3. Реконструирани/обновени склопови

• Предности: Економична и еколошка опција. Основната единица е целосно расклопена, проверена, истрошените делови заменети, машински обработена и повторно склопена во состојба како нова.
• Недостатоци: Обично треба да го замените вашиот стар уред (замена на јадрото). Квалитетот зависи целосно од стандардите на реконструкторот.

4. Поправка на компоненти (само запчаник или реконструкција на последен погон)

• Во некои случаи, ако е истрошен само запчаникот, можете да го замените само запчаникот ако е со завртка (вообичаено кај поголемите машини).
• Слично на тоа, специјализирана работилница може да го обнови вашиот постоечки последен погон ако куќиштето е недопрено.

Критични информации за набавка на замена

Кога нарачувате резервен склоп, мора да го имате точниот број на делот. Ова обично се одредува според идентификациски број на производот (PIN) или сериски број на машината.

Пример за потенцијален формат на број на дел (само за референца):
Оригиналниот број на дел од Doosan може да изгледа некако вака ****

Сепак, точниот број на делот е клучен. Тој може да варира во зависност од годината на производство и моделот (на пр., DX800LC-7, DX800LC-5B) на вашиот уред.

Важна препорака:

Секогаш менувајте ги финалните погони во парови. Ако едниот откаже, другиот на спротивната страна ги издржал истите часови и услови на работа и веројатно е при крајот на својот век на траење. Истовремената замена на двата спречува втор скап застој во блиска иднина и обезбедува избалансирани перформанси.

Резиме

НаDOOSAN DX800LC Склоп на запчаник со погонско тркало/финален погоне витална компонента подложна на висок стрес. Соодветното одржување (редовна проверка за протекување и отстапување) е клучно за максимизирање на нејзиниот век на траење. Кога е потребна замена, внимателно измерете ги опциите за OEM, квалитетни резервни делови или репродуцирани единици и секогаш користете го серискиот број на машината за да бидете сигурни дека ќе го добиете точниот дел.